Santiago. La inmensa cantidad de negocios informales que toman las aceras, hasta colocación de cajas, barricas o conos por parte de los comercios, convierten las calles de Santiago en un desorden.
A pesar de que Santiago es la única ciudad con un plan integral de movilidad sostenible (PIMUS) que implicaba una inversión pública-privada de US$ 603,314,107.00, todavía no se ha sentido el impacto en la solución de transporte.
Se estima que es propuesta integral lograr un transporte colectivo confortable con el Monorriel y el teleférico que reduzca 150 mil vehículos privados circulando y más del 50% de conchos y microbuses.
El aparcamiento doble en espacios prohibidos y la incapacidad de las autoridades municipales para hacer frente a la problemática, es una de las principales preocupaciones de los santiaguenses.
El mayor problema en las vías del entorno del hospital regional universitario José María Cabral y Báez.
Y es que con un parque vehicular que sobrepasa las 315 mil unidades, y que se engrosa cada día más, transitar por el casco urbano y zonas adyacentes se han vuelto una odisea, a cualquier hora del día.
Problemática
En la calle Pedro Francisco Bonó, por donde se penetra a la emergencia del centro de salud y donde además se encuentra el hospital el SEMMA, el Instituto Oncológico Cibao, se observa decenas de negocios improvisados que muchas veces dificulta hasta el que los peatones pudieran caminar.
En el caso de las dos rutas de concho interurbano, una que ofrece los servicios desde Santiago hacia Yásica en Puerto Plata y otra hacia Samaná, también fueron obligadas a organizarse. Sin embargo, al poco tiempo, estas medidas dejaron de cumplirse. En tanto que un tramo desde las calles Sabana Larga hasta la Cuba, a pesar de la estrechez de las vías, se da el doble aparcamiento. También se ha incrementado el número de negocios improvisados, desde ventas de desayunos, frutas, en torno el entorno del centro de salud. Reynaldo Peguero, especialista en temas urbanos explicó que en 1998, el municipio Santiago tenía 650 kilómetros lineales de vías, y hoy 2026 son 2,800 kilómetros.
En 1999 se registraban unos 44,000 carros, hoy el parque vehicular supera los 555,414.
Las motocicletas alcanzaban las 120 mil unidades hoy 2026 están en 267,316. El aumento también acontece con la cantidad de buses, minibuses, conchos, taxis y motoconchos.
De este total el costo de ambas estructuras están por los 33 mil 880 millones de pesos.
Los estudios oficiales del CDES, el BID y el Ayuntamiento indican que desde el 2010 hasta el 2021, el parque vehicular de la provincia y la ciudad de Santiago creció más de un 100%.
Crecimiento población y falta de soluciones
Del 2001 al 2009 y de aquí a 2026 Santiago ha cambiado. La base demográfica del municipio es diferente.
Peguero destaca que al inicio del siglo XXI, año 2001, la cantidad de habitantes municipales llegaba a 556,745 estimados hoy 2026, 802,617.
Es un aumento de 245, 882 personas (45.0%), de acuerdo al censo 2022 y con crecimiento anual de 1%; que debieron requerir más de 63 mil soluciones habitacionales. Esto implicaría unas 7,875 viviendas c/año, unas pocas construidas con criterios y autorizaciones urbanísticas.
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